Первая поставка европейских товаров по суше, направлявшихся в Китай, прибыла целой и невредимой в конце февраля, что является хорошим предзнаменованием надежд Европы на превращение амбициозной восточноазиатской инициативы «Один пояс и один путь» в улицу с двусторонним движением.

Голландский грузовик всего за 12 дней проехал 7400 км из Германии в Китай через такие страны как Польша, Белоруссия, Россия и Казахстан.

Надежды Китая на использование так называемого «Один пояс и один путь» для выхода на западные рынки хорошо известны, но Европа хочет убедиться, что новый маршрут Шелкового пути функционирует в обоих направлениях, особенно после того, как Китай ратифицировал конвенцию ООН о международных автомобильных перевозках (TIR).

В 2018 году Китай в рамках TIR реализовал первую доставку по суше в Польшу за 13 дней после того, как Китай и Казахстан открыли пункт для пересечения границы в городе Хоргас в сентябре.

Голландская компания Alblas осуществила обе поездки, и генеральный директор Alblas сказал, что «мы предвидим большое будущее для автомобильного транспорта между Китаем и Европой», добавив, что оба маршрута «готовы к полной эксплуатации».

TIR действует с конца 1970-х годов, и теперь, когда существует коридор между Европой и Китаем, операторы надеются все больше использовать международные правила. Длительное время ожидания на таможенных досмотрах считается одной из самых высоких затрат для операторов, поскольку заработная плата увеличивается.

Китай ратифицировал TIR в 2016 году и придерживается его с тех пор, хотя подготовительная работа является существенной, поскольку необходимо адаптировать пункты пересечения границы и пройти переподготовку сотрудников таможни для работы с новыми операционными процедурами.

Автомобильные компании готовятся к борьбе, хотя железнодорожные компании Европы также обратили свой взор в будущее, пообещав удвоить количество грузов, перевозимых поездами, к 2030 году. Авиакомпании также не дремлют и пытаются нарастить грузоперевозки на своих маршрутах (более подробно о авиадоставке грузов -  https://turboavia.com/).

На мероприятии в Брюсселе 20 февраля железнодорожные операторы предупредили, что грузовые перевозки составляют 10% от общего объема выбросов CO2 и что главная причина всего этого в том, что 75% грузов транспортируется по дорогам.

Глава бельгийской логистической компании Lineas Геерт Паувелс заявил, что «без радикальных мер выбросы CO2 вырастут на четверть, что сделает невозможным достижение нашей цели в области климата на уровне 49%. Загрязнение воздуха будет расти пропорционально, и вскоре мы все навсегда застрянем в пробках».

В рамках коалиции Rail Freight Forward компании хотят нарастить долю европейских грузовых перевозок с 18% до 30%. В плане действий коалиции содержится призыв к грузовым операторам повышать свою конкурентоспособность по отношению к своим автодорожным партнерам, работая над частотой, надежностью, гибкостью, ценой и обслуживанием.

Несомненно, по этим дорогам начнут доставляться и ГМО-продукты, что не станет новостью ни для кого.